Desde a movimentada Adis Abeba até as colinas panorâmicas de Kigali, as cidades africanas estão transformando a mobilidade urbana ao adotar o ciclismo e a caminhada. Isso está reformulando os deslocamentos diários, reduzindo as emissões e criando comunidades mais saudáveis e ecológicas.
Em todo o continente, os governos estão promovendo políticas de transporte não motorizado e investindo em infraestrutura de alta qualidade. Ao integrar o ciclismo às redes urbanas, eles priorizam a segurança, a acessibilidade e a responsabilidade ambiental e, ao mesmo tempo, reduzem as emissões, melhoram a saúde pública e promovem cidades mais inclusivas
Na Etiópia, onde as bicicletas são populares em cidades como Bahir Dar e Hawassa, o Ministério de Transporte e Logística do país elaborou a Estratégia de Transporte Não Motorizado 2020-2029. Com o apoio técnico do PNUMA, do UN-Habitat e do Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), a estratégia também orienta melhorias nas instalações para pedestres.
Adis Abeba fez avanços significativos desde que lançou o Projeto Corredor da Cidade em 2022. A capital da Etiópia construiu mais de 60 km de passarelas e ciclovias protegidas, com planos de expansão para mais de 76 km de ciclovias e 200 km de passarelas na próxima fase. Hawassa e outras cidades do país estão seguindo o exemplo, lançando projetos de corredores com instalações de alta qualidade para pedestres e ciclistas.
Financiado pelo governo nacional e supervisionado pelo Gabinete do Primeiro Ministro, o Projeto do Corredor da Cidade de Adis Abeba está alinhado com o Plano da Rede Cicloviária de Adis Abeba 2023-32. Adotado pelo Departamento de Transportes de Adis Abeba (AATB), o plano foi desenvolvido com a assessoria política do ITDP e da ONU-Habitat.
Além disso, um estudo de viabilidade de 2021 lançou as bases para o primeiro sistema de compartilhamento de bicicletas da cidade, com o Addis Ababa Transport Bureau posteriormente recrutando operadores privados para expandir a disponibilidade de bicicletas por meio de um sistema baseado em TI. O estudo recebeu apoio da UN-Habitat, do ITDP e do Fundo de Segurança Rodoviária da ONU.
Adis Abeba melhorou sua infraestrutura para mobilidade ativa: a cidade agora tem mais de 60 km de passarelas e ciclovias protegidas, com planos de expansão em breve para mais de 76 km de ciclovias e 200 km de passarelas.
O Egito está pronto para a transformação com sua futura Estratégia de Mobilidade Ativa nacional, que a New Urban Communities Authority formulou com a colaboração do PNUMA, do UN-Habitat e do ITDP. O país pretende fortalecer a infraestrutura para pedestres e fazer com que o ciclismo vá além de um modo recreativo, estabelecendo a mobilidade ativa como parte integrante do transporte urbano.
A Cairo Bike Initiative lidera a iniciativa com 255 bicicletas de aluguel movidas a energia solar em 25 estações, oferecendo pagamento e check-out baseados em aplicativos. O programa será expandido para 500 bicicletas em 45 estações, ajudando o Egito a atingir suas metas climáticas.
A terceira maior cidade do Quênia, Kisumu, deu passos decisivos em direção a um futuro favorável às bicicletas com seu Plano de Mobilidade Sustentável, desenvolvido com a orientação política da ONU-Habitat e do ITDP. A cidade prevê 100 km de passarelas, 31 km de ciclovias e um esquema de compartilhamento de bicicletas com 400 bicicletas.
A primeira fase do Projeto Triângulo de Kisumu introduziu passarelas de alta qualidade e infraestrutura para pedestres, com mais 8,1 km de infraestrutura para bicicletas em andamento com financiamento do Banco Mundial.
A Cairo Bike Initiative introduziu 255 bicicletas de aluguel movidas a energia solar em 25 estações com pagamento e check-out baseados em aplicativos, e planeja expandir para 500 bicicletas em 45 estações para apoiar as metas climáticas do Egito.
Quando os maiores ciclistas do mundo chegarem a Ruanda para o Campeonato Mundial da UCI em setembro de 2025, eles encontrarão uma cidade construindo um futuro em que o ciclismo é fundamental.
“Em Kigali, a maioria dos passageiros já depende de transporte não motorizado”, diz Sheila Uwase, engenheira da prefeitura de Kigali. “Nosso objetivo é melhorar a segurança e a acessibilidade para todos os usuários das vias.”
Desde 2016, Kigali tem realizado dias quinzenais sem carros aos domingos, promovendo uma cultura de ciclismo. A cidade estabeleceu zonas livres de carros e 13 km de ciclovias em seu Distrito Comercial Central e agora registra mais de 1.500 ciclistas por hora nas principais ruas, com planos de expandir sua rede de ciclismo ao longo das ruas e vias navegáveis.
